F1 Aan Tafel

00:00 Vanaf nu luister je ook via FM naar Grand Prix Radio. In de Randstad en ver daarbuiten op 97.6 FM. Grand Prix Radio, jouw sportradio. 00:12 Maar Olaf, deze schuren zijn wel reparabel. Ja, dat heb ik net gezegd. 00:17 Dit moet ook af en toe, laat ik het anders zeggen. De coureurs die dit niet doen, gaat het nooit worden. 00:23 Iedere maandag en vrijdag is er een nieuwe Formule 1 aan tafel. Met in deze aflevering. Max Verstappen is zwaar vertiefd. En wat zijn de consequenties? Kimmie Antonelli heeft pech. En wat is de FIA allemaal aan het doen? Welkom vanuit de Harbor Club in Winkeveen. Mijn naam is Frank Evenblij en dit is Formule 1 aan tafel. 00:46 Dit is de grootste Formule 1 podcast. Formule 1 aan tafel. 01:09 Ja, en een warm welkom aan al mijn gasten die weer mes en mes scherp zijn. Dat zie je alweer in deze introductie. Rob van Zomeren, DJ bij Grand Prix Radio. Zit ie, daar is ie. Even de eerste vraag. Zijn er gebeurtenissen op Silverstone de Limit voor Manx? Dat zal blijken, want dat heeft allemaal niet geholpen. Nee, maar goed, de limit... Er wordt even een mug doodgeslagen. Moet ook gebeuren. Maar goed, daar gaan we het zeker over hebben. Olaf Mol, Formule 1-commentator. Korte stelling, ben jij het eens of oneens? En waarom? Het gaat momenteel te veel over de VIA... in plaats van over het racen zelf. 01:41 En de VIA is daar zelf heel tevreden mee. Ik wat minder. 01:45 En nog een mug. En over nog een mug gesproken... de meest controversiële Formule 1-analyst van Nederland... Ronald Molendijk. Jij bent natuurlijk een groot Ferrari-fem. Ja. Wat riep jij allemaal naar de TV... toen de VIA besloot de race onder de safety-car te eindigen... en Lewis Hamilton daardoor P2 mis moest lopen? 02:03 Luister, ik heb leren vloeken van mijn vader... een Rotterdammer, al lang overleden. Maar dat begint met godgloeiende god, god, god... 02:10 Rustig, rustig, rustig. Ja. 02:13 Oké, ik hoop dat de Bond tegen Vloeken mee heeft geluisterd. Hij heeft het niet afgemaakt, hè? Nee, nee, nee. Het was nog heel keurig, inderdaad. Maar goed, dus keek jij dan net zo zagrijnig als Max Verstappen in een Lego Formule 1-wagen? 02:27 Dat was ook toch niet te doen. 02:30 Er gebeurt een hoop, maar we gaan eerst naar de start op Silverstone... met Olaf Mol en Jack Ploy. 02:35 En we zijn onderweg en Charles Leclerc stond een beetje schuin. Hij heeft een hele goede start. Kimi heeft een probleem. Kimi Antonelli met een mindere start. Louis de tweede buitenkant. Antonelli valt terug naar de derde plaats voor de deur... bij George Russell. Louis de tweede. Hadjar buitenlangs bij Russell. Gaat hij proberen. Oh, Verstappen duwt er eventjes een van de Racing Bulls aan de kant. Kan ook gebeuren. Dat zal dan los zijn geweest zijn. Maar dan hebben dus allebei de Black Bulls eigenlijk een keer een goede start gehad. Want Verstappen zit al achter Isaac Hadjar. 03:06 Dat stond hij ook. En dan heeft Lennon Norris niet zo'n fijne start gehad. Want die zien we helemaal niet in de kop. En dat hebben we Oskar Piastri niet gezien. Die had gisteren nog een beren start. Kijk eens. O, we stappen daar. Dat is dus met Lennon Norris ermee die aan het knokken is. En daar schuiven er twee, drie, achtens tevoren. En er vanaf. In ieder geval een Williams en in ieder geval een Haas. 03:24 Ja, dat bleken dus Alexander Albon en Oliver Beermen te zijn. Waar Albon duidelijk de schuldige was. We hoorden ook dat Antonelli twee plekken verloor bij de start. Weer een matige start voor hem. 03:36 Wat is het probleem met de starts van Antonelli, Rob? 03:38 Ik denk niet dat het helemaal aan Antonelli ligt, want als rijder heb je niet heel veel invloed op hoe de techniek en de software reageert. En dat schijnt een beetje het probleem te zijn. Een paar races geleden kan ik me nog herinneren dat Antonelli riep van nou, zo slecht zijn wij straks niet meer, want de eerste keer verloren in negen plekken en nu nog maar zes. 03:55 Inmiddels zijn het er twee. 03:56 Je moet het eigenlijk omdraaien. Ferrari is de enige die gewoon continu goede starts heeft. En alle anderen hebben... Want de starts van de McLaren in de sprintrace... die waren weer bijzonder goed, weet je. En alle anderen hebben soms gewoon af en toe een probleem. 04:12 Ja, maar toch denk ik overigens wel... want Max zei het ook, ik heb gewoon wielspin. Dat is wel iets wat je natuurlijk zelf met je rechtervoetje doet. 04:20 Ik ben bang dat het te maken heeft met die elektromotor die erin klapt. Na 50 kilometer per uur. Volgens mij heb je die niet. Die heeft weer te maken met de hoeveelheid gas die je geeft. En die is dus tegenwoordig dubbel. Die is en de motor en die batterij. Maar je wil ook weer niet te weinig gas geven. Dat is het dus. 04:37 Verstappen kende een goede start en die ging gelijk naar P5. Maar misschien wel opvallender was dat hij gewoon vanaf de zevende positie van start ging. Want na de kwalificatie wilde hij namelijk alles, inclusief motor, veranderen. Want dan een pitlane start op zou leveren. Het team besloot dat niet te doen. En toen Verstappen bij Sky Sports werd gevraagd waarom, zei hij het volgende. 04:59 Don't ask me that question. 05:05 Ja, nou, ik heb een boeketje gemaakt vanmorgen... van alle negatieve uitspraken van Max. En ik snap hem eerlijk gezegd heel goed. Waarom zou een team in dit geval tegen het gevoel van een coureur... maar zeker tegen Max' stappen ingaan? 05:21 Of zij weten iets wat wij en daardoor Max nog niet weten... maar dat lijkt me niet. Ik kan me toch niet voorstellen. Geen idee, maar voor de rest... 05:28 Ik zou het niet doen. Dan kan je beter achteraf tegen je kunnen zeggen. We told you so. Maar in dit geval zegt hij ten hoofdstaande van de hele planeet. I told you so. Heel handig. 05:38 Maar Rob, dit is toch niet helemaal ook zoals we Red Bull kennen? 05:43 Nee. Andere uitspraken hier ook aan tafel eerder gedaan. Als je als coureur ballen hebt. Dan moet je gewoon zeggen. We doen het zo. En anders start ik niet. Dat heeft Max dus ook niet gedaan. Dus achteraf een koe in zijn kont kijken. Kijk, die P3, die was natuurlijk, dat zou van geen kanten geklopt hebben. Want dat is wat Laurent McKees zegt. Die zegt van ja, ik weet niet of wij voor de derde plek in aanmerking zouden zijn gekomen als we vanuit de pitstraat met een nieuwe motor gestart zouden hebben. Maar de realiteit leert dat Max die hele race gewoon om die problemen heen moest rijden. 06:14 Nou kan niet dat als geen ander. Dat weten we ook en dat weet Laurent McKees ook. Maar dit gaat natuurlijk met alle dingen die al speelden binnen het team niet echt helpen. Ik heb hem. Vertel, Olof. 06:24 Normaal gesproken in het seizoen wordt er door diverse teams gekozen voor een motorwissel en achteraan starten, omdat er dan een nieuwe motor kan komen voor bijvoorbeeld Monza of andere dingen. 06:35 Uit de motorpool? 06:37 Nou, niet eens uit de motorpool, al is hij niet uit de motorpool. En ik denk dat ze hem gewoon eigenlijk vertelden, ja, maar als we het nu doen, dan zijn we binnen drie races, dan staan we nog een keer achteraan, want we willen voor dan en dan een nieuwe motor hebben. Ik denk dat dat het is. En dat hij toen gezegde, ja, dat interesseert me niet. Maar ik denk wel dat ze het op die miljanen hebben uit kunnen leggen. 06:53 En daarom is hij uiteindelijk misschien niet op zijn strepen gaan staan. Hij kan natuurlijk ook zeggen, nou dan rijd ik niet. En bij wijze van spreken. 07:03 Bij bandenwissels riepen wij altijd. Als je een kerel bent en je zit in de auto. En je roept ik wil nu nieuwe banden. Dan moet je gewoon het ding de binnen jassen. Maar niet rijden is natuurlijk geen optie. 07:12 Nee, natuurlijk niet. Maar ik bedoel, hij had de druk misschien nog wel verder kunnen opvoeren. Maar hij heeft de druk behoorlijk opgevoerd, wil ik je vertellen. 07:18 Ja, dat is ook zo. We zien hier ook nog eens een keer dat dokter Helmoet Marco hier niet meer ook in die box staat. Ja, dat scheelt. Die natuurlijk uiteindelijk het hele team altijd richting Max heeft geschopt. Het maakt niet uit jongens, hij wil gele stickers erop, gele stickers erop. Dat is er nu ook niet meer. Hij staat nu toch een beetje als roepende in een Red Bull woestijn. 07:39 Is dat zo? Ik denk dat... Nou ja, woestijn vind ik wat al te gesprekend. Maar er zijn natuurlijk een x-aantal mensen weggevallen. Er is een nieuwe balans. Er is een nieuwe energie. En allemaal dat soort dingen. Het moet allemaal even op zijn plek vallen. En dan denk ik, en daar ben ik heel eerlijk... Het feit dat Jos er dan is... Jos laat dit soort dingen... Als een Verstappen zich onheusbejegend voelt... Laat ze dat niet gaan. Dus Jos heeft hier meteen aan de vrees groepen. En nou moet je met je poot op tafel staan. Zeker weten. En dat mag. En terecht. En dat moet hij ook. En het goede vind ik ook. Ik ga van de week even helemaal niks doen. 08:10 Ik moet even helemaal los van die handel. En dan komen ze volgende week. En dan gaat het hopelijk weer een tandje beter. En dan zien we het wel. Als dit nu nog de komende drie, vier wedstrijden nog doormondert. Dan wordt het spannend. Even reëel gesproken. Je hebt allemaal wel een keertje ruzie in de tent. Of bedrijfsmaten. En dat is goed. En dat hoort erbij. En heel vaak kom je daar beter af. Want je hebt in ieder geval elkaar de waarheid. en je hebt er niet omheen gelogen. 08:35 Dit was wel een beetje van papa is niet boos... maar wel teleurgesteld. Je hoort gewoon even in een maand niks meer van je horen. 08:40 Dat kan niet, want ze hebben over twee weken... 08:44 De problemen met de motor waren natuurlijk niet het enige probleem van Verstappen. Zeker niet de reden van zijn uitval. Nee, precies. Uit het niets crashten de Nederlander vijf ronden voor het einde. Net zoals in Oostenrijk sloot zijn achtervleugel... niet volledig bij het insturen van de bocht. Waardoor die spinde. Na afloop reageerde Verstappen dan ook furieus... 09:03 Het is hetzelfde probleem als in kwalifijing in Osteren. Als de achterhoofd niet voldoende, dan verhalen je veel downfurs en je spelen de track. 09:15 Dit was de tweede sneer van het weekend die hij uitdeelt bij Red Bull. Hij heeft toch een nuance aangegeven, want hij heeft bij twee andere groepen ander probleem met dezelfde uitkomst. 09:37 Ja dat klopt, dat heb ik ook gehoord. Dus de ene kan hydraulisch geweest zijn. Hier kan het geweest zijn dat er iets verbogen was. We doen niet helemaal sloot. Ze gaan natuurlijk wel nadenken of ze dat hele Macarena verhaal daar willen behouden. Want er zijn twee teams die ermee rijden. De ene rijdt vooraan, de andere rijdt niet vooraan. Dus het is ook niet dat het het gouden wondermiddel is waardoor iedereen zomaar naar voren zou blazen. Dus ik zou me niet verbazen als ze in Spa zeggen, nou om dat te tackelen dat het niet aan de achtervleugel kan liggen, doen we weer eens even naar normale en dan maar zien we waar we staan. 10:09 Maar ik denk wel hoe hij bij die bocht aankomt, dat je ineens een paar kilo neerwaarts druk aan de achterkant mist. Dat is niet tof. 10:16 Dat is ook weer wat bij die raceanalyses achteraf frame voor frame is bekeken. Nog voordat hij de bocht ingaat, sluit zijn achtervleugel helemaal. Die is echt helemaal dicht voordat hij de bocht ingaat. Dus ik denk dat daar die opmerking over gaat van ander probleem, maar ik ging er weer af. Er was geen mechanic failure te zien op de beelden voordat hij die bocht ingaat. 10:43 Het is een aerodynamisch failure, want op het moment dat die vleugel sluit is niet meteen alle downforce weer terug. En daar zit het hem in. Dus hij kan best gesloten zijn. En dan in het laatste fasetje doet hij er een tiende te lang over. Waardoor je drie tiende later pas alles weer hebt werken met de downwash achter de auto. Dat zou best kunnen, maar die vleugel was wel dicht. 11:03 Maar dat vind ik heel erg moeilijk. Maar waarom is het niet al eerder gebeurd tijdens die race? Is het? 11:10 Het is wel eerder gebeurd. Dat hij ook weer roept. Die auto is aan de achterkant niet helemaal tof. 11:16 Je gaat er maar niet voor binnenhalen. Het zal wel. 11:20 Het is niet zoals met voetballen dat je schoen uit is. Ik bedoel. Dit is gewoon zo'n moment dat je denkt van shit, ik voel gewoon iets. Er is iets aan de hand, maar je bent gewoon vol in een race. En ineens is het gewoon weg. En wij zouden met z'n vieren allemaal een schone onderbroek moeten halen als we dat voelen. 11:36 Nou, dat geloof ik graag. Dit is een beetje die parachute die je open doet. En je kijkt naar boven en je hebt alleen maar touwtjes en geen stof. 11:42 Waar ik me overigens altijd bij afvraag waarom de parachutisten altijd een helm hebben. Alsof dat dat uitmaakt. Het scheelt toch? 11:47 Het scheelt toch? 11:49 Het lijkt me ook inderdaad doodeng voor Max. Maar ja, het stomme is inderdaad... voor hetzelfde geld houd je het nog een paar rondjes vol. En dan maak je het niet mee. Maar goed, Verstappen gaf zelf aan enkele dagen... helemaal geen contact te willen hebben met de repboeleiding. Papa is teleurgesteld. 12:05 Papa was nu gewoon boos. En teleurgesteld. 12:08 Maar Olaf, deze schuren zijn wel reparabel. Ja, dat heb ik net gezegd. 12:13 Dit moet ook af en toe, laat ik het anders zeggen. De coureurs die dit niet doen... Ja, dat gaat hem nooit worden. Als je dit allemaal... Ja, nou ja, kan gebeuren. Ach, het is maar een spelletje. Maar zou een consequentie zeggen? 12:25 Gaan we koppen rollen? Ja. Ik denk dat mensen die daadwerkelijk... dat schroefje, dat nippeltje enzovoort... niet hebben goed vastzet... of het op een verkeerde manier hebben ontworpen. En dat ze dat straks kunnen terug-engineeren... van ja, maar daar is dat gewoon fout... Die gaat maar nog niet lekker naar zijn werk. 12:41 En dan blijkt dat er stofwerkliftjes zijn. En dan moet je een eentje of een nulletje gaan straffen. 12:46 Nee, ik denk niet dat dat gebeurt. Maar dat er weer nu meer intensief naar gekeken zal worden. Dat is wel het gevolg van zijn huidige reactie. En dat is precies het doel wat hij wil bereiken. 12:58 Ja, ik hoop dat het helpt. Je had het erover, Jos was erbij. Die is direct samen met Raymond Vermeulen en Mekies aan tafel gegaan. Wat wordt hier besproken, Olaf? 13:10 Nee, maar jullie nemen aan dat hij daar naartoe gegaan en heeft geroepen over... Mekies, kom jij eens even hier. 13:14 Nee, maar je zag wel een beeld dat ze daar wel even met z'n allen aan tafel gingen. 13:18 En dat doen ze ook als er gewonnen wordt. En dat doen ze ook als ze vierden worden. Alleen nu, omdat dit verhaal is, nou, dan is het allemaal weer heftig en heftig. Nee, maar die roepen... Jos roept gewoon, jongens, dit kan niet. Dit moet je niet willen. Dit is niet goed. Hier gaan we zo niet blij van worden. Los die shit op. Punt. En terecht. 13:33 Ja, hij heeft natuurlijk ook voorkomen gelijk daarin. Dat zeg ik. De crash van Verstappen veroorzaakte een safety car... die uiteindelijk niet meer naar binnen ging... en de race daardoor niet het einde kreeg... waar we met z'n allen op hoopten. Via kwam er afloop bij een uitleg. Safety ending, toch weer niet. Gekkigheid. 13:50 Kun jij uitleggen, Olaf... simpel proberen uit te leggen... wat er in die uitleg van de FIA stond? 13:56 In de uitleg van de FIA staat de regel. En de regel is op het moment dat we een safety car hebben... en we gaan auto's die een rondje achter liggen... hem voorbij laten halen, hem in laten halen... dan moet er daarna nog een ronde gereden worden. Het moment dat ze ze begonnen voorbij te sturen... waren ze al voorbij start-finish. Dus dat is die ene ronde. Dan zijn ze allemaal al onderweg. Dus hij moest nog een ronde. En dat deed hij ook. Alleen op het bord zei het verkeerd. En daardoor moesten ze roepen. Als we dit doen, verdoen we niet het reglement. En dan kan een slimme iemand zeggen. Je hebt het niet goed gedaan. Die kan die hele wedstrijd ongeldig verklaren. 14:27 Ja, vooral wat ingewikkeld. 14:29 En je denkt dan op een gegeven moment ook. Waar zit ik nou naar te kijken? En eigenlijk zou ik gewoon zeggen. Dan zegt Olaf weer. Dan hebben ze niet genoeg bezien in het denk. 14:38 Kan niet inderdaad. Oplengen kan niet. 14:42 De makkelijkste vorm is als er in de laatste vijf ronden een safety car is, mogen mensen die een rondje achter liggen niet meer zichzelf unlocken, want waar doe je het voor? 14:56 Je maakt het noodloos ingewikkeld. Je verpest ook wel een beetje de liefde die je houdt voor de sport. 15:05 Dat is hetzelfde. Ach, waarom geeft die strijderechten nou een rode kaart? Dat was nog maar een minuut te spelen. Nee, dat is echt, Frank, hetzelfde. 15:11 Ja, maar het moet wel makkelijk uitlegbaar zijn. En dat vond ik in dit geval moeilijk. 15:15 Nee, maar ik snap wel, die achterblijvers... die normaal gesproken bij wijze van spreken tussen nummers 1 en 3 in kunnen rijden... die wil je geen rol geven bij die finale. Nee, dat snap ik. Dus laat inderdaad die labcars de nummer 1 positie gewoon passeren. Maar als die voorbij zijn, zij spelen in principe toch geen rol meer... voor de eindoverwinning. Dus bij lange circuits, stel je voor dat dit op Spa gebeurt. Dan ben je gewoon minuten verder voordat de eerste auto je aansluit achteraan. Dus op het moment dat je het gevaar hebt uitgesloten... dat die lapcars nog een rol van betekenis zouden spelen... bij de finale waar het gaat op het podium plaatsen... dan moet je zeggen, vrij, er is geen gevaar meer. 15:52 Gevaar is toch altijd de nummer één issue van de VIA? Zodra die gepasseerd zijn en geen rol van betekenis spelen... racen met die handel. En dan hadden ze het nog wel gehaald. 16:01 Daar hebben ze de virtual safety car voor. En die was niet gebruikt. 16:05 Maar even... Fijn, dank je. Alsjeblieft. Maar als we geen safety car hebben... en er rijden ingehaalde auto's tussendoor... dan rijden ze er ook. Krijgen ze weliswaar een vlaggetje dat ze opzij moeten. Lukt ook niet altijd. 16:19 Met één ronde denk ik dat je dat wil uitsluiten. Laat gewoon de nummers 1, 2, 3, 4, 5... 16:24 Ik wil dit uitsluiten. Maar wat wil je dan doen? Wat is het alternatief? Wat ik net zeg. Ja, oké. Oplengen zou het beste zijn, vind ik. Maar dat kan dus niet qua benzine. 16:34 Gewoon labcars, inderdaad de nummer één positie. Vrijgeven, baan vrij voor de top tien. Gaan met die handel. 16:39 Ik ga gewoon met Olaf. Dat is wat het is. Jongens, vijf ronden voor het einde dit gezeik. Fuck it, dan rijden die auto's er maar. Dan hebben we een paar extra chicanes en ze rijden. 16:48 Dat is het dan. Goed. Ik zou het anders doen. 16:51 Zal ik het uitleggen? Ja. Houd kort. 16:54 Na de break in F1 aan tafel. Tijd voor Pitspost, waarin we jouw vragen beantwoorden. Met onder andere een vraag over een niet-gegeven straf aan Lewis Hamilton. Mercedes gaat niet in beroep. En je kan onder andere een volle tank brandstof winnen voor je auto. Rij je net iets lekkerder naar je vakantiebestemming. En gaan! 17:12 Ga met GPTicket naar de Formule 1 van Hongarije. Kies voor een 4- of 5-daagse vliegreis en geniet van Budapest en het gerenoveerde circuit, inclusief tribune, voor 1240 euro. Reserveer nu op gpticket.nl Alles van Apple. 17:28 Refurbished, maar ook nieuw. Altijd topservice, altijd goedkoper. Kijk op macdemolition.com 17:36 Dit is Formule 1 aan tafel, Nederlands meest beluisterde Formule 1 podcast. Maar nu is het tijd voor jouw vraag in pitspost. De eerste vraag is van Remco van Dijk. Lewis Hamilton moest na afloop nog naar de stewards komen... voor een gele vlagincident. Hij kreeg uiteindelijk geen straf. Maar wat vinden jullie ervan dat de stewards beslissingen nemen na de race? In mijn beleving heb je iets wel of niet gedaan. En daar krijg je wel of geen straf voor. Nu krijg je steeds mensen op het podium die er misschien niet thuis horen. 18:08 Ja, maar deze sport werkt toch heel iets anders. Het is niet zoals met een doelpunt, die bal zit erin, klaar. Nee, dit is echt andere koek. Goeie vraag, maar zo werkt het gewoon niet in de praktijk. 18:20 Het is wat het is. Ze moeten data zien en dat kunnen ze in de wedstrijd niet zien. Dus dat moet het team dan aanleveren. Zijn ze ook verplicht om te doen? Moeten ze even nakijken of het klopt. En uiteindelijk bleek het dan dus in het geval van Lewis wel te kloppen en via niet te kloppen. Oké, no further action, klaar. 18:35 Ja, het is wat het is. De volgende vraag is van Kai Verhoef. Hoe werkt de 107% regel nou precies? En hoe bereken je die? De Aston Martins waren behoorlijk wat langzamer in Silverstone. We hebben hier geprobeerd te berekenen of ze er nou buiten vielen. En niet mee mochten rijden. Maar we kwamen er niet helemaal uit. 18:53 Het is op zich wel grappig dat je zegt. Het is een 107% regel. En hoe werkt die dan? Ja, 107%. Ik ga het makkelijk maken. Je hebt een rolletijd van 1 minuut 30. Dat is 90 seconden. 19:04 107 procent daarvan is 96 seconden. Dus je mag zes seconden langzamer zijn als iemand 1.30 rijdt. Ja. En het gaat alleen maar op in de kwalificatie en niet in de race. En als je eerder in een sessie hebt aangetoond dat je er wel binnen zit, mag je eigenlijk altijd starten. Waarom is die regel er gekomen? Begin negentiger jaren waren de teams die dachten, ah leuk, we gaan de wereld overreizen, we nemen een Formule 3000 auto mee, we vieren overal feest, we gaan ons kwalificeren, maar we doen toch echt helemaal van tevoren, we weten wel wat we niet meedoen. Ja. En dan willen ze na af, ze willen gewoon de kwaliteit van het veld bij elkaar hebben. Ja. 19:32 In het wielrennen ken je dit ook. Bij de Tour de France heb je een bepaalde tijd... waarin je moet binnenkomen. Dat heeft te maken met degene die als eerste binnenkomt. Wat zit je nou te knikken? 19:42 Nee, nee, nee. 19:43 Frank gaat iets uit. Bij wielrennen weet ik daar wel wat meer van. Dan moet je binnen een bepaalde tijd binnenkomen. Daar snap je het ook. 19:53 Maar daar heb ik wel één vraag erover. Sorry, bij de Elfstedentocht ook? 19:58 Ja precies, binnen een bepaalde tijd en anders moet je eruit. Voor de jonge lijnstra's El Stede toch was in 1903. 20:04 Voor de laatste keer en ook de allerlaatste keer. Maar dan misschien nog een irritante vraag. Maar waarom dan 107 procent en niet 110? 20:13 Omdat je ergens een paal in de gil moet slaan. Ja dat weet ik. 20:15 Zes seconden, het kan zijn dat je door whatever reason vijf seconden of vier seconden laat liggen. Dat je wat problemen hebt en allemaal dat soort dingen. Het gaat er eigenlijk om. Dat als je een auto hebt die structureel meer dan dat, want zes seconden op een rondje is natuurlijk wel veel. Ja, dat is behoorlijk. Dat betekent dat je binnen sommige circuities, binnen acht, negen rondjes, gewoon ingehaald. Dat wil je ook allemaal weer niet. Dus het is gewoon een kwaliteitsnorm. Zeiden ze vroeger, jou wel eens gewoon thuis. 20:37 Nou daarom! 20:38 Dat is wel redelijk vaak gebeurd. 20:40 Vroeger zal zijn het meest uitgesproken hoor zijn. Waarom? 20:43 Het is altijd goed om het te blijven vragen. Laatste korte vraag van Maaike van Leeuwen. De slechte regie op de baan door de cameramensen irriteert mij mateloos. Ze missen echt alle actie op de baan. Zijn daar regels voor of is dat willekeur van de eindredacteur? 20:58 De cameramensen doen de regie niet. Dat doet een regisseur. Dus er is niet slechte regie door de cameramensen. En hij doet er ook niets mee te maken. Formule 1 is zo ingedeeld dat ze drie regies hebben. Je hebt iemand die doet de international feed met drie bronnen. Een hoog rondje met hoge camera's. Een laag rondje met een lage camera's. En er zit alleen die zitten omborsten bij te schakelen. En die kiest uit die drie bronnen die wedstrijd. En ja, daar maken ze keuzes voor. En ik denk ook af en toe van ja, waarom zie ik iemand die mekaar niet gaat inhalen, groot in beeld en ik zie een in- en manoeuvre in zo'n soort prostzegeltje. 21:30 Dat vind ik een slechte, maar dat is een keuze. Dat is een persoonlijke keuze. 21:32 Maar vind je het ook opvallend anders dan in andere jaren? 21:35 Het is wel slechter geworden. Want wat ze zijn gaan proberen op dit moment, is gewoon drive to survive live nadoen. Ze moeten gewoon die wedstrijd registreren. Je moet het verhaal vertellen. 21:44 Ja, precies. 21:45 En zij denken dat die insert, dat dat iets oplevert. Maar dat is helemaal niet zo. Je kan maar naar één ding tegelijk kijken. 21:50 Nee. Heb je ook een vraag voor onze gasten? Mail die dan naar F1 aan tafel... 21:57 Uiteindelijk kon er na alle saga maar één de winnaar zijn. We luisteren even naar de finish. 22:03 Daar is de 17-kar weg. Daar komt Charles Leclerc, die vandaag een fout, fout, foutloze wedstrijd gereden heeft. En daarmee zijn zoveelste. En dat een 9e overwinning uit zijn carrière kan halen in het hol van de leeuw. Daar waar we het hebben over stilverstonen. Iedereen dacht Mercedes, Mercedes, Mercedes, Antonelli, Antonelli, nee. Nou, hoe voelt hij zich? MUZIEK 22:47 Hard work stays off. And as you said, tough time never left. Only tough people left. 22:56 In Oostenrijk hadden we natuurlijk de Jabba Dabba Doe van Russel. Uit Charles Leclerc kwam nu. Ik bedurf er bijna niet over te brunnen, maar het lijkt op een gans. 23:03 Ja, maar laten we dat onderwerp vooral links laten leggen. 23:07 Het is veel te zien waar het vandaan komt. De Afrikaanse man is helemaal losgegaan. En die zegt ook aan het einde... Het is gewoon een heel gezellig dikkertje die dat in beeldt. Heel kort. 23:19 Het is gewoon het ontspannen van je kringspier na twee uur in een auto zitten zonder dat er iets uit mag komen. 23:24 Dat is wat je hoort. Ik wil nooit twee uur naast jou in de auto zitten. 23:29 Leclerc boekte dus de 250ste overwinning... van het team op de baan... waar het ook de allereerste overwinning ooit boekte. Dat is toch wel knap. Dat soort statistieken zijn natuurlijk altijd mooi. Het is pas de negende zegen voor Leclerc zelf. Ze zijn wel gegund, toch? 23:44 En wat voor een was dit er toch ook? Goeiemorgen, zeg. Die man is nu eindelijk eens een keer... buiten alle shit omgegaan. Nu hebben ze een keer Louis naar binnen gehaald. Volgens mij zijn mijn banden nog hartstikke goed. Dat ging hier allemaal een keer langzaam heen. 23:59 Ik vond het echt fantastisch. 24:00 Hoe heb jij dat ervaren, Rob? Nou, sowieso geen... Ik maak gewoon een show ervan. Ik gun het Leclerc van harte. Net wat Ronald zegt, hij heeft zoveel pech gehad. Wat ik wel leuk, want we zijn aan alle kanten weer teruggegeven op Abu Dhabi. Vijf jaar geleden. Ook zo'n finish waarvan iedereen achteraf zet, dat mag niet. Wat dat betreft history repeating. Nu ging het wel naar binnen voor rode banden. Ja niet. 24:28 En ik kon er niks aan doen dat ik dat toch even moest lachen. Net als vijf jaar geleden in zijn nadeel weten. Want was hij niet naar binnen gegaan, dan had hij de tweede plek gewoon behouden. 24:38 Ja, dat kostte hem de tweede plek. Hij ging natuurlijk nu naar Russell. Hij pakte wel zijn vijfde podium van het seizoen. Maar Ferrari miste de eerste 1-2 op Silverstone sinds 2002. Ja. 24:50 Ook wel bijzonder. Wat ging daar mis dan met Hamilton? Volgens mij gaat er niet zoveel mis. 24:56 Wij proberen alles meteen weer helemaal plat te slaan... en dood te analyseren. Het kan best zo zijn dat er vooraf in de briefing gezegd is... de laatste vijf rond de safetycar... Wat er ook gebeurt, we gaan naar binnen. En dan is het dus ook geen discussie. 25:10 En laten we heel eerlijk zijn, op een rode band met één zo'n finale rondje ben je natuurlijk beter af dan met bijna versleten witte banden. Dus op die manier kan het wel alleen door die rare finish, die uiteindelijk een anti-klimax betekende, ging het even in het putje. Russell wordt gewoon tweede, heeft niks gedaan. Geen pitsel opgemaakt. 25:25 De hele wedstrijd op vierde verdwijnt er even voor zijn neus. 25:27 De volgende verdwijnt voor zijn neus. Die lag vierde en die wordt gewoon tweede. Heeft gewoon helemaal niks gedaan. De hele middag niet. 25:33 Kan Hamilton nog wel wereldkampioen worden? Zeker. Ja, natuurlijk. Waarom niet? Zeker als het zo nu met die Mercedes gaat. Eerst ploffen alle motoren achterin. Nu vallen dan de voorkant allemaal dingen vanaf. Er komen nog een paar reesjes aan. 25:45 We hebben nog mooie dingen voor de boeg. Goed, je kunt in F1 aan tafel prachtige prijzen winnen in raadert autogeluid. Mario de Pizzaman staat in Druten bij het autobedrijf van Paul van Bergen... en spreekt met verkoper en lokale beroemdheid Tim de Vries. Olé, olé, olé, olé, Timmetjo. 26:05 Stop daarmee, het klinkt echt voor geen meter. Nee, maar voetbal, volg jij het een beetje? Wil je een eerlijke antwoord? Nee, wat voor auto zit je in? Ik hou wel van bitterballen. Oh, je wil een raadseltje doen? Oh ja, maar dat is raadsel, maar ik hou gewoon even van binnen te ballen. Tjongejongejonge, het gaat er helemaal nergens over. Vertel. Zullen we ook een raadsel doen, ja? Het begint met een V en eindigt op Agina. Ik laat deze even aan me voorbij gaan. Ik niet. Voorpagina. Goed. Wat kun je over deze auto vertellen? Een dikke zescilinder SUV zonder elektromeuk erop. 26:37 Kijk, daar houden wij van. Daar wou ik het zeggen. 26:44 Waar vinden we hem? PaulVanBerg.nl. Ja, daar vind je hem wel. 26:48 Kijk dus op de site bij Paul van Berger om deze auto te vinden. Stuur je antwoord per e-mail naar F1 aan tafel uit Grand Prix Radio.nl. De winnaar van afgelopen maandag is overigens Willem Ditters. Hartelijk gefeliciteerd. Je wint een volle tank met brandstof voor je auto bij Tink. Altijd goedkoop tanken. Een jaar abonnement op het toonaangevende automagazine Karros. Twee toegangskaarten voor het grootste voertuigmuseum van Europa. De Metropole Experience in Druten. En de Flitsmeister Dot. Een nieuwe gadget voor in de auto die ervoor zorgt dat je niet meer te hard rijdt. 27:21 Ja, we hebben nog een man niet besproken en dat is WK-leider Kimmie Antonelli. Hij viel ver terug in de race door problemen die zijn Mercedes onbestuurbaar maakten. Hij bleef doorrijden in de hoop nog wat punten, maar dat leverde een heleboel leuke boordradio's vooral op. We gaan even luisteren naar een kleine compilatie daarvan. 27:48 We think it is just the wheel shield, left-hand side. 27:51 So the car is not turning. 27:53 Okay, stand by. 27:55 No, but there's something fundamental, mate. And now it's behind the car that's turning. 27:59 Get a copy. So we'll box the car. So we'll retire the car. 28:03 Het klinkt wel lekker. Het is een soort sketch om naar te luisteren. 28:10 Het is een Italiaanse keuken. Ja, precies. 28:13 Wat een heerlijk jog. 28:15 Maar weten we nou eigenlijk wat het probleem was, Olaf? 28:17 Ja, het zit aan de binnenkant van de wielen. En dat heet een wheel shield. En die zorgt ervoor dat de luchtstroom... richting de auto op de juiste plek komt. En dan zie je dus wat aerodynamica kan doen. Dat ding is weg. En dan krijg je hem gewoon niet meer ingestuurd. Dan gaat hij vijf keer de baan af. En dan zegt hij, ja, maar ik deed niet expres. Dan denk ik, ja, maar de FIA kan niet anders. Want een track limit is een track limit. Ja. Dan kun je zeggen, ja, het was omdat hij ook niet deed. Maar als je dat goed kunt, dan zeggen ze de volgende keer... ja, maar hij stuurde niet, ik deed niet express. 28:45 Ik wil wel nog even hierop terugkomen. Ik ben opgegroeid met de stem van Olaf... die best vaak heeft moeten vertellen van... oh, de wing endplaint is eraf. Maar dan, soms gingen ze zelf harder rijden. 28:57 Of ging het zelfs beter. 28:58 Ik vond het wel echt verhelderend dat je zo'n zwart ding eraf flikkert... En dat dan die auto gewoon onbestuurbaar is. 29:06 En niks meer kan. Fantastisch vond ik dat. Dat is wel relatief een klein ding. 29:10 Omdat je gewoon kijkt naar zo'n auto. Dat je wel eens denkt. Wat een ingewikkelde auto's zijn dit geworden. Met hoekjes, haakjes, bankjes. En dan zo'n ding laat het even zien. Dat ding dus eraf. En onbestuurbaar. 29:22 Fantastisch. Uiteindelijk kwam Antonelli als negende over de finish, maar zakte door een tijdstraf voor het overschrijden van de tracklimits naar plek 16. Na de race meldde Toto Wolff dat het team zou onderzoeken of het zou kunnen proberen Antonelli straf te laten schrappen vanwege de verzachte omstandigheid dat zijn auto beschadigd was. 29:41 Uiteindelijk hebben ze het ook niet gedaan. 29:43 Toto Wolff weet gewoon dat iedereen dat opschrijft en dan denkt, oh goed. En dan twee uur later denkt hij, nou dat moet ik eerst niet doen. 29:50 Goed idee doen we niet. 29:52 Goed heren, ik kan niks anders meer zeggen dan dank jullie wel voor jullie aanwezigheid. Formule 1 gaat even bijkomen van alle hectiek, maar over minder dan twee weken staat de Grand Prix van België alweer op het programma. Spa-Francorjean. Mocht je het gemist hebben, tegenwoordig komt iedere maandag en vrijdag een nieuwe F1 aan tafel online. Een van de podcasts van Grand Prix Radio maandag om half vijf smiddags en vrijdag om zes uur in de ochtend al. Mijn naam is Frank Evenblij en blijf nog heel even hangen voor de bonus... 30:24 Dit is de grootste Formule 1 podcast. Formule 1 aan tafel. 30:33 Metropool is het grootste voertuigenmuseum van Europa. Ontdek de imposante wereld van exclusieve automerken en trucks. Van Scania tot Ferrari, van Formule 1 tot Le Mans. Metropool biedt 30.000 vierkante meter aan absolute autobeleving. Kom naar de Metropool Experience in Druten. 30:52 Dank Tink Max Korting. Profiteer en race nu naar Tink.nl. 31:05 Marvin, we zitten hier weer heerlijk aan tafel in de Harbour Club. Wat staat hier allemaal op tafel? Het is gigantisch veel. Ja, het is gigantisch. 31:11 Ik heb hier de bimitabura. Dat is vegetarisch. En dan heb ik hier ook nog de avocado tacos. Met hier nog de Korean fried chicken. Met als sushi hebben wij hier de salmon torch en de spicy tuna. Dan heb ik hier ook nog een vegetarische pokeball. Met hier twee steaks aan de zijkant. Nog een keer een Korean fried chicken. En de witte ballen. 31:32 Yay! 31:33 Heerlijk lekker. 31:34 Marvin, dankjewel. 31:37 Hoe denk je dat het voelt om George Russell te zijn? In je eigen land op dat mooie circuit te rijden en dan vervolgens die hele gele wand die ze zitten. Holy shizzle. Van je concurrent. Waar dus wel duizenden mensen een kaartje hebben gekocht en een petje. Norris bedoel je? Wat zei ik, George? Nee, maar we denken dat Russell zich voelt. 31:57 Ja, de ronde rijdt hij op die gele muur. Holy shit, dat is niet fijn. Die moet zich eigenlijk net zo kunt voelen als Max Verstappen in die Lego-wagen. Denk je niet? 32:05 Ja, maar ik heb alleen maar beelden gezien van een lachende, botsende Verstappen in die Lego-auto. Weet je wat ik in aanvluiting vond? Dat die Ben Salami weer in zo'n autootje stapt. Ja, en dan nog, die van hem was niet van Lego, hè? Die van hem was niet van Lego. 32:18 Nee, hij rierde gewoon een kartje. Ja. 32:20 Maar haal die man weg. Dat is de infantino die ook tot langs wat iedereen haat. 32:25 Maar zou het helpen als wij Trump bellen... en dan vragen of Max opnieuw de race mag doen? 32:31 Maar dan heb je kans dat Ben Salami, die krijgt een rode kaart... wordt er weer gebeld door Trump en dan mag je weer meedoen. 32:36 Let op. Alle gebruik van hetgeen in deze podcast, F1 aan tafel... wordt opgemerkt, is ongeoorloofd. Zonder expliciete schriftelijke toestemming... ter zaken verkregen van Grand Prix Radio. Met inachtneming van een duidelijke, deugelijke bronvermelding met link.